US Airways

US Airways
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AITAOACIIndicatif d'appel
USAWECactus
Repères historiques
Date de création1939 (sous le nom All-American Aviation)
Généralités
Basée àAéroport international Charlotte-Douglas
Autres basesAéroport international de Philadelphie
Aéroport international Sky Harbor de Phoenix
Programme de fidélitéDividend Miles
Allianceoneworld
Taille de la flotte344 (US Airways)
+ 285 (US Airways Express)
Nombre de destinations204
Siège socialDrapeau des États-Unis Tempe, Arizona
Société mèreUS Airways Group, Inc.
DirigeantsDoug Parker (CEO), Derek Kerr (CFO)
Site webwww.usairways.com



Le siège de US Airways

US Airways (code AITA : US ; code OACI : AWE) était une compagnie aérienne américaine. Elle desservait plus de 92 destinations aux États-Unis, au Mexique, aux Antilles et en Europe avec 3 400 départs par jour. Elle a fusionné le 16 octobre 2015 avec American Airlines.

Ses quatre filiales à 100 % sont : Allegheny Airlines, Inc., Piedmont Airlines, Inc., Potomac Air et PSA Airlines, Inc.

Histoire

La création de la compagnie aérienne remonte à 1939, elle portait alors le nom de : All American Aviation Company et se limitait au transport de courrier, avant d'étendre son activité au transport de personnes en 1949 sous le nom : Allegheny Airlines. En 1979, nouveau changement de nom : USAir, avant l'adoption du nom actuel US Airways. Le nom d'US Airways est apparu pour la première fois le 12 novembre 1996[1].

Histoire récente

Faillites

Le , US Airways rejoint le réseau Star Alliance. Elle est la 16e compagnie à rejoindre ce réseau qu'elle quitte le 31 mars 2014 pour rejoindre oneworld. Le 11 mai 2004, à peine sorti de la faillite depuis le 31 mars dernier, US Airways a annoncé une énorme commande de 550 avions de transport régional, dont 170 commandes fermes, réparties également entre les constructeurs canadien Bombardier CRJ et brésilien Embraer, pour un montant estimé à 4,3 milliards de dollars US.

Le , c'est la 7e compagnie aérienne américaine à demander la protection de la loi américaine sur les faillites. Bien que considérablement restructurée et recentrée sur les liaisons régionales intérieures, elle a accumulé de lourdes pertes. Déjà placée une première fois, en 2001, sous la protection du « chapter 11 », elle semble alors jouer sa dernière carte avant la liquidation. Le 25 septembre 2004, US Airways a demandé au juge chargé de son dossier de faillite d'imposer temporairement des sacrifices salariaux à ses employés, afin d'économiser 200 millions de dollars d'ici au début 2005. Le 4 octobre 2004, US Airways, en faillite, annonce avoir conclu un protocole d'accord avec le syndicat représentant ses 3 200 pilotes, portant sur des réductions de salaires lui permettant d'économiser 300 millions de dollars par an. Cet accord est fondamental pour atteindre l'objectif d'un milliard de dollars d'économies annuelles que s'est fixé la compagnie.

Fusion avec America West Airlines

Le , US Airways et America West Airlines ont annoncé leur fusion, sous le nom commercial d'US Airways. Leur vocation est de se transformer en une compagnie à bas coûts, comme Southwest Airlines, mais avec une taille supérieure. Les certificats d'opérabilité sont restés dans un premier temps séparés pendant une intégration qui a duré deux ou trois ans. Doug Parker, le président d'America West est devenu le chef de l'ensemble, dont le quartier-général est à Tempe, en Arizona. US Airways (et sa filiale, US Airways Express) desservait 179 aéroports tandis qu'America West en desservait 96. Le nouvel ensemble à des hubs à Charlotte, Phoenix (Arizona) et Philadelphie avec des plateformes de correspondance secondaires à Las Vegas et Pittsburgh. L'ensemble opère 361 aéronefs principaux (contre 419 auparavant), aidés par 239 jets régionaux et 57 turbopropulseurs (prévision début 2006). Les deux compagnies emploient, avant cette fusion, respectivement 30 000 et 14 000 agents de bord.

Seconde moitié des années 2000

Le 15 juin 2006, US Airways cargo a voulu renforcer ses parts du marché européen en se séparant de Lufthansa, compagnie avec laquelle un accord récent existait, et en donnant ses opérations cargo à un nouveau GSA : " Airborne International GmbH ", basé à Francfort sous la direction de M Joao Pires Ramos, et récemment (3 avril 2006) à Roissy Charles de Gaulle sous la direction de Samer Sfeir.

En juillet 2008, un contrat européen d'assistance fret et de manutention a été signé avec Avia Partner Cargo, après plus de seize ans de collaboration avec SFS / WFS (Worldwide flight services). La première signature entre SFS et U.S Airways Cargo fut le 3 février 1992. US Airways espère pouvoir économiser plus de deux millions de US$ dollars sur ses factures de manutention de fret européen en 2009. Le contrat signé en avril 2008 prendra trois mois pour sa mise en place et débutera le à Francfort pour l'Allemagne, le 7 juillet 2008 à Roissy Charles De Gaulle pour la France, le 11 juillet 2008 à Zaventem pour la Belgique et le 14 juillet 2008 à Schiphol pour les Pays-Bas.

Le 15 janvier 2009, le vol 1549 assuré par un Airbus A320 de la compagnie fait un amerrissage d'urgence, sans faire de victimes, peu après son décollage dans la rivière Hudson longeant Manhattan.

Fusion avec American Airlines

Le , US Airways et AMR (la maison mère d'American Airlines) ont décidé de fusionner leur activités après des tractations dans ce sens devenues publiques depuis plusieurs mois. Le groupe prendra comme nouveau nom celui de American Airlines, il devrait avoir une capitalisation d'environ 11 milliards de $, un chiffre d'affaires de 39 milliard de $, une flotte de 1 500 appareils. La fusion réalisée en totalité en actions, devrait permettre aux actionnaires de American Airlines de détenir de 72 % du nouveau groupe. Le siège de la nouvelle entité devrait être à Dallas-Forth Worth, au Texas, où était le siège d'AMR[2],[3],[4]

Le , la compagnie a fusionné avec sa maison-mère, American Airlines, après avoir fait décoller son dernier vol sous le code US, US1939 (le numéro du vol était en référence avec la date de création de la compagnie), qui a décollé de San Francisco, pour faire ensuite escale à Charlotte, son plus grand hub et Phoenix, qui était l'ancienne base d'America West, avait qui elle avait fusionné en 2004, avant d'arriver en Californie. Cette fusion n'a pas rencontré trop de difficultés : les membres du personnel au sol ont enlevé toute la signalétique dans les aéroports qui portent le signe d'US Airways, les systèmes de réservation d'US Airways ont été éteints, le site internet de la compagnie fermé, les applications mobiles supprimées. Les seules traces qui restent aujourd'hui de la compagnie, seront peut-être quelques appareils qui garderont encore quelque temps la livrée d'US Airways. Les changements de livrées ainsi que les changements d'uniformes devraient se faire d'ici 2016.

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