TGV TMST

Ne doit pas être confondu avec Eurostar e320 ou Eurostar.
TGV TMST
Description de cette image, également commentée ci-après
Rame rénovée (e300), en gare de Calais - Fréthun.
Identification
Exploitant(s) Eurostar International Ltd
Désignation TGV 373000
Rames :
EUKL : 3001/2-3021/22
SNCB : 3101/2-3107/8
SNCF : 3201/2-3231/32
EUKL : 3301/2-3313/4
Surnom TGV Eurostar ou e300
Type rame à grande vitesse
Composition 20 caisses (TMST)
(M + 9R + 9R + M)
16 caisses (NOL)
(M + 7R + 7R + M)
Couplage interdit (sauf secours)
Construction 31 rames doubles
(Trois Capitales)
7 rames doubles
(North of London)
Constructeur(s) Consortium TMSTG (GEC-Alsthom, ANF, De Dietrich, BN, ACEC, Brush, Metro-Cammel)
Modernisation depuis 2015 (e300)
Mise en service de 1993 à 1996
Effectif SNCB : 0 rame
SNCF : 12 rames[1]
EUKL : 3 rames
EUKL : 7 rames NOL
Retrait depuis 2014
Capacité
Amgt 1re cl. 2de cl. Total
d'origine[2]
206 pl. 544 pl. 750 pl.
rénovation e300
210 pl. 540 pl. 750 pl.
NOL[2]
130 pl. 444 pl. 574 pl.
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-Bo'+9*2'-9*2'+Bo'-Bo'Bo' (TMST)
Bo'Bo'-Bo'+7*2'-7*2'+Bo'-Bo'Bo' (NOL)
Écartement standard
Gabarit anglais
Alimentation Bi-/tricourant :
3 kV – CC
1,5 kV – CC (sur certaines rames SNCF)
25 kV – 50 Hz
750 V – CC (par 3e rail ; frotteurs déposés fin 2007)
Tension ligne de contact 3 kV – CC
1,5 kV – CC
25 kV – 50 Hz
750 V – CC
Moteurs de traction 12 * Brush TM2151B
triphasé asynchrone
Puissance continue 3400 kW
(750 V continu)
5700 kW
(3 kV continu)
12 240 kW
(25 kV – 50 Hz)
Tare 752,4 t
NOL[2] : 665 t
Longueur 393,720 m
NOL[2] : 355,6 m
Bogies Y 238 (moteur, en motrice)
Y 240P (moteur, en voiture d'extrémité)
Y 239P (porteur)
Y 241P (porteur ; jouxtant la césure)
NOL :
Y 248 (moteur, en motrice)
Y 250P (moteur, en voiture d'extrémité)
Freins à disque (bogies porteurs)
semelles en matériau composite (bogies moteurs)
Accès 21 (dont deux accès motrice et trois accès de service)
Portes louvoyantes coulissantes
Intercirculation passerelle
Acoustique 92 dB 300 km/h)[3]
Climatisation oui
Vitesse maximale 300 km/h
(en service commercial)
334,7 km/h
(record, par une rame NOL)

[4],[5],[6],[3]

Le TGV TMST (TransMancheSuperTrain), plus couramment appelé Eurostar (du nom de l'entreprise qui exploite ces trains), ou Eurostar e300 pour les rames rénovées dans les années 2010 (afin de les distinguer des Eurostar e320)[7],[8], ou encore British Rail Class 373 au Royaume-Uni[7], est une rame TGV conçue pour être exploitée par Eurostar, sur la ligne passant dans le tunnel sous la Manche. Il est utilisé, dans les années 2010, pour des liaisons entre l'Angleterre et l'Europe continentale. Construit entre 1993 et 1996, par un consortium international dirigé par Alstom, il présente, par rapport aux autres types de rames TGV, des particularités liées au franchissement du tunnel sous la Manche (rames sécables) et à la circulation en Grande-Bretagne (conformité au gabarit britannique et, jusqu'en 2007, prise du courant 750 V par frotteurs). Il peut s'adapter à plusieurs types de courant et de signalisation (AWS, TVMetc.). Le TGV TMST est, avec le British Rail Class 374 mis en service en 2015, le train à la fois le plus rapide et le plus long du Royaume-Uni.

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