TGV PBKA

TGV PBKA
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TGV PBKA 4343, Paris-Nord, .
Identification
Exploitant(s) SNCF, SNCB
NS, DB
Désignation TGV 43000 quadricourant
Rames :
SNCB : 4301 à 4307
DB : 4321 à 4322
NS : 4331 à 4332
SNCF : 4341 à 4346
Surnom TGV Thalys
Type rame à grande vitesse
Composition 10 caisses dont
8 articulées
(M+8R+M)
Couplage UM entre elles et avec TGV PBA, TGV Réseau ; TGV Duplex (théorique)
Construction 17 rames
Constructeur(s) GEC Alsthom
Mise en service 1996 - 1997
Effectif SNCB : 7 rames
DB : 2 rames
NS : 2 rames
SNCF : 6 rames
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement standard
Alimentation continu 1,5 kV,
continu 3 kV,
15 kV 16 2/3 Hz
et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction 8 synchrones
SM 47 autopilotés
à ventilation forcée
Puissance continue 3680 kW
(1,5 kV CC
3 kV CC)

5160 kW
(15 kV 16 2/3 Hz)
8800 kW
(25 kV 50 Hz)
Tare 383 t
Longueur 200.190 m
Places 1re cl. 120 pl.
Places 2e cl. 257 pl.
Vitesse maximale 320 km/h

[1],[2],[3]

Les TGV PBKA (pour Paris – Bruxelles – Köln – Amsterdam) sont des TGV quadricourant, aptes à circuler à 320 km/h, utilisés par Thalys et pouvant circuler en France, en Belgique, en Allemagne et aux Pays-Bas (à la différence des TGV PBA qui ne sont pas dotés des équipements nécessaires pour circuler en Allemagne).

Construites en 1996 et 1997, elles ressemblent aux rames TGV POS : les deux motrices reprennent l'esthétique des motrices de TGV Duplex et encadrent huit voitures à un niveau similaires aux remorques des TGV Réseau.

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